Chagan.ru

майора М. Воронова был сбит U-2 (56-6693),

Не выпускник-ли ДВЗРКУ?

Алекс писал(а): Санта-Мария ездила на вокзал с середины 70-х.Прекпасно помню штурмующих с чемоданами и баулами))))))).

В ВВС по-моему,до 79-го или до 80-го года было так-же,кроме околышей.

Теперь ясно, почему не видел эту лайбу на вокзале Чагана. Я ведь уехал с городка в 1968 году, а последний раз тудп приезжал в 1970, летом. Тогда еще была эпидемия холеры.
В ВВС не было различия по околышам. У летного состава на петличках были другие эмблемы. И знак классности был не такой. Хотя у штурманов на классности была бомбочка. А вот у летчиков:

Нагрудные знаки представляют собой развернутые крылья золотистого цвета, состоящие из трех перьев. В центре знака находится щит фигурной формы, закрывающий два скрещенных меча, расположенных рукочтками вверх.На верхнюю часть щита наложена пятиконечная звезда с золотистым металлическим окаймлением, покрытая красной эмалью.Два нижних луча звезды наполовину наложены на щит. На знаках 1 и 2 класса снизу под щитом изображена часть штурвала.Рукоятки клинков и крылья волнистые, гофрированные. Лезвия клинков гладкие. Клинки золотистого цвета. Поверхность щита залита светло-голубой эмалью. В центре щита, соотвнтственно классу, расположена цифра 1, 2 и 3, выполненная из красной эмали.Знак летчика 1 класса, кроме того, имеет по обе стороны щита дубовые ветки и несколько ниже лавровые ветки, выходящие с обеих сторон штурвала. Ветки выполнены под цвет пластины. Знак летчика 2 класса лавровых веток не имеет.Знаки штурманов 1,2 и 3 класса такие же, как и знаки летчиков, но дополнительно на щите имеют контур бомбы, в центре которого расположена цифра 1, 2 и 3. Размеры знака: размах крыльев - 74 мм, макимальная ширина - 28 мм, ширина крыльев - 9 мм, длина клинков - 34 мм, ширина клинков - 2,5 мм, расстояние между концами клинков - 20 мм, высота щита - 19 мм, ширина счета - 15 мм, диаметр звезды - 8 мм, высота контура бомбы - 13 мм, ширина контура бомбы - 6 мм, ширина нижней части штурвала - 5 мм, ширина верхней части штурвала - 2,5 мм, длина дубовой ветки - 19 мм, длина лавровой ветки - 16 мм. Для знаков летчиков высота цифр - 8 мм, ширина цифр - 2 мм. Для знаков штурманов высота цифр - 6 мм, ширина цифр - 1,5 мм.Знак по размаху крыльев слегка выгнут. Изготовляется цельноштампованным металлическим. С оборотной стороны имеет булавочное крепление к одежде.

Это приложение к приказу, подписанному маршалом Малиновским в 1966 году.
http://armznaki.ucoz.ru/publ/quot_o_vve ... ot/1-1-0-5

Алекс писал(а): Не выпускник-ли ДВЗРКУ?

Весело... Тогда этого училища еще не было, а на его месте стояли Федосеевские казармы мотострелковой гвардейской Черкасской дивизии. А если точнее, то там стоял артиллерийский полк этой самой дивизии и гарнизонная гауптвахта, где отмечались все прибывшие в отпуск офицеры. И я там был и мед с пивом пил, вот только все текло по усам, а в рот не попадало... Кстати в том полку на вооружении были 152мм гаубицы, которые пуляли атомными снарядами и не только.

Казанское ВОЕННОЕ авиационнре техническое училище".Инженеров выпускали ВВАИУ.

Неужели? Значит не прав, брехун...

А вот у летчиков:

Я даже носил такой .

Весело...

Отчего ж весело.Встречал упоминание об этом,вот и уточнил.

где отмечались все прибывшие в отпуск офицеры.

Отмечался и курсантом,и офицером.Но было уже училище.

Алекс писал(а):Инженеров выпускали ВВАИУ.

ПО этому вопросу я отталкивался на свои понятия о названиях училищ.ВТКУ Харьковское Гвардейское Высшее Танковое Командное Ордена Красной Звезды Училище имени Верховного Совета УССР. Или в Киеве, Киевское ВТИУ (Высшее танковое инженерное училище.) К тому же в Челябинске тоже было такое же высшее училище, как и в Омске, Ташкенте, Ульяновске и Казани. Средних училищ этого профиля я не припоминаю.

ПО этому вопросу я отталкивался на свои понятия о названиях училищ.

Виктор,всё правильно,ты только не учёл,что танковые училища по умолчанию все военные,поэтому им достаточно одной буквы "В" (высшее),а в авиации училища были высшие и не очень))) а так же военные и гражданские.Вообщем бардак .Для примера,до введения высшего образования в Тамбовском лётном была аббревиатура ТВАУЛ(военное),после - ТВВАУЛ(высшее военное).Тамбовское авиатехническое ТВАТУ ,после - в высшее авиа.инженерное ТВВАИУ.Вот как-то так.Я ж говорю бардак .

Алекс писал(а):

а Казанское ВЫСШЕЕ авиатехническое училище дальней авиации!

Виктор,ты не прав)."Казанское ВОЕННОЕ авиационнре техническое училище".Инженеров выпускали ВВАИУ.

Совершенно верно. Вот аттестат отца:


Здесь трудно понять, но есть такая ссылка, http://kazvaku.narod.ru/history.html
где дословно написано написано:
"...С 30 апреля 1947 года училище передислоцировано в город Казань и 4 октября 1947 года переименовано в Казанское военное авиационно-техническое училище дальней авиации (в/ч 75314) (совпадает с № части в аттестате отца на печати). Со дня основания и до сентября 1959 года в училище было подготовлено 12 тысяч 742 авиационных специалиста..."

Что касается этого:

Какого Паулюса???? Неужто Фридриха Так его не сбивали, а взяли в плен под Сталинградом.

P.S.
Что касается военного училища и моего отца лично, то скажу следующее:
Отец никуда не поступал. Родом из Смоленска, он закончив школу после войны стал перед выбором. В Смоленске было 3 Госинститута Мед, Пед и Физ (физкультуры). Ходила такая грубая народная поговорка:
Ума нет - иди в МЕД, совести нет - иди в ПЕД, а если не там и не тут - Физинститут. По своей сути отец не был гуманитарием, говорил в МЕД даже без экзаменов брали (после войны) - его душа не лежал ни к одному из них и он пошел служить в армию. А в армии построили и развезли кого куда и привезли в Казань в КВАТУ ДА. Он сильно любил учиться, имел очень красивый почерк (в отличии от меня) и просто страшно хотел учиться в академии, но так и не удалось. Он также не хотел, чтобы я стал военным, но авиация у нас в крови и я закончил институт гражданской авиации и женился на стюардессе

Не знаю зачем, но когда "мы служили" уже в Шяуляее, я учил литовский, а отец зачем-то закончил вот это учебное заведение

Может быть это было необходимо по Туполеву-126 (ДРЛО)?

Виктор писал(а):... И знак классности был не такой. Хотя у штурманов на классности была бомбочка. А вот у летчиков:... Это приложение к приказу, подписанному маршалом Малиновским в 1966 году.
http://armznaki.ucoz.ru/publ/quot_o_vve ... ot/1-1-0-5

Выкладываю вырезку из замечательной книги-альбома:
(2007 Униформа Российского ВВФ Том II ч2 (1955-2004))

Нагрудные знаки

Avenir писал(а):Выкладываю вырезку из замечательной книги-альбома:
(2007 Униформа Российского ВВФ Том II ч2 (1955-2004))

Нагрудные знаки

Да это те знаки, только вот раньше у штурманов щита не было, а была бомба с крылышками и на бомбе знак класности и не было дубовых листочков. Но это было до Малиновского. А училище Даугавпилское, случайно не называлось раньше Двинским авиатехническим училищем. Мой дядя кончал именно Двинское по специальности аэрофотосъемки. Затем он закончил Можайку и служил в Загорске, а позже в Каргополе (Плисецк).

По поводу Пауэрса : Когда Ф. Пауэрс, начав фотосъемку химкомбината «Маяк», на котором выполнялось обогащение урана и производилась наработка оружейного плутония, приблизился к Свердловску (Екатеринбургу), с находящегося неподалеку аэродрома Кольцово был поднят случайно оказавшийся там высотный истребитель—перехватчик Су—9. Однако он был без ракет — самолет перегоняли с завода к месту службы, и вооружения на этом истребителе не было, летчик же, капитан Игорь Ментюков, был без высотно—компенсирующего костюма. Тем неменее, самолет подняли в воздух, а командующий авиацией ПВО генерал—лейтенант Евгений Яковлевич Савицкий дал задачу: «Уничтожить цель, таранить!».
 Самолет был выведен в зону нахождения нарушителя, но выполнить перехват не получилось. СкоростьСу—9 составляла 2000 км/час, при этом Lockheed U—2С рег. номер 56—6693 летел со скоростью около 800 км/час. Новый Су—9 просто «пролетел» мимо нарушителя. Зато капитан И. Ментюков позже попал под обстрел своего зенитного ракетного дивизиона, чудом оставшись в живых.
 Дальнейшие события перехвата нарушителя силами ПВО весьма противоречивы.
 Самолёт Пауэрса достиг зоны ответственности 57—й зенитно—ракетной бригады. В районе Свердловска (екатеринбурга) перехват нарушителя производили шесть зенитных ракетных дивизиона: Полдневской зрдн (с.Полдневая), Щелкунский зрдн, зрдн Смирнова (Широкая речка), зрдн Воронова (Косулино), зрдн Шугаева (ст.Решёты), зрдн Шелудько (п.Монетный)
 Ракета, сбившая U—2 рег. номер 56—6693, разорвалась метрах в 25—ти от хвостовой части самолёта в 8 часов 53 минуты московского времени. Потеряв управление, самолёт—шпион, разваливаясь на части, падал вниз.
 Пилот самолёта Lockheed U—2C рег. номер 56—6693 Фрэнсис Пауэрс, даже не пытаясь привести в действие систему ликвидации самолета и не используя катапультное кресло (позже он утверждал, что в нем находилось взрывное устройство, которое должно было сработать при катапультировании), с трудом выбрался из разваливающейся на части машины на высоте около 4000 метров, и уже в свободном падении раскрыл парашют.
 Многочисленные отметки от обломков самолёта, на радарах ПВО были восприняты за активные помехи, выставленные нарушителем, поэтому было решено работать по U—2С дальше.
 Так и случилось. Командир 4—го зенитного ракетного дивизиона 57—й зенитной ракетной бригады майор Алексей Шугаев доложил на командный пункт начальника группировки зенитных ракетных войск, что видит цель на высоте 11 км. Несмотря на заявление дежурного по КП, что открывать огонь нельзя, поскольку в воздухе свои самолеты, находившийся на КП генерал—майор Иван Солодовников взял микрофон и лично отдал приказ: «Цель уничтожить!».
 Одна из ракет второго залпа едва и не поразила Су—9 капитана Игоря Ментюкова. А вторая — достала также преследовавший самолет—шпион МиГ—19 старшего лейтенанта Сергея Сафронова.
Это был один из двух МиГов, отправленных в безнадежную погоню за самолетом—шпионом. Первым шел более опытный капитан Борис Айвазян, самолет Сергея Сафронова шел вторым.
 После залпа более опытный Борис Айвазян успел сманеврировать, а самолет Сергея Сафронова упал в десяти километрах от аэродрома. Недалеко от него на парашюте опустился и сам летчик — уже мертвый, с большой раной на боку. Сергей Сафронов погиб на виду у многих уральцев — жителей г. Дегтярск, спешивших на первомайскую демонстрацию. Самолет Сергея упал на окраине городка, неподалеку на парашюте опустился и он сам — мертвый. Возможно, катапульта сработала от детонации, а может пилот сам сумел в последние мгновения привести ее в действие — установить это многочисленные комиссии не смогли. Сергею Сафронову в день гибели не исполнилось и тридцати, он ровесник Фрэнсиса Пауэрса.
 09 мая 1960 года, всего два дня спустя после того как Н.С. Хрущев обнародовал информацию о том, что пилот Фрэнсис гэри Пауэрс жив и дает показания, Вашингтон официально объявил о прекращении разведывательных полетов самолетов—шпионов в воздушном пространстве СССР. Однако, в реальности, этого не произошло, и уже 01 июля 1960 года был сбит самолет—разведчик Boeing RB-47 Stratojet, экипаж которого не захотел подчиниться и сесть на наш аэродром. Один член экипажа погиб, двое других — лейтенанты Д. Маккоун и Ф. Олмстед — были взяты в плен и, впоследствии, переданы США. Лишь после этого волна шпионских полетов спала, а 25 января 1961 года новый президент США Джон Фитцжеральд Кеннеди заявил на пресс—конференции, что отдал приказ не возобновлять полеты самолетов—шпионов над СССР. А вскоре необходимость в этом вообще отпала — роль основного средства оптической разведки взяли на себя спутник
http://korostelev.ucoz.ru/load/fajly/ar ... 5/6-1-0-13

* Апрель 1960 год* Предшественник летчика Пауэрса пересек границу СССРпролетел надСемипалатинским ядерным полигоном, Приозерским ракетным полигоном и базой стратегической авиации в Чагане. Он заснял их и благополучно ушел за границу. Исходя из высших интересов, руководство страны приняло решение закрыть это направление от повторных пролетов. (Курсаков А.И.) http://kursakov.narod.ru 19 апреля 1960 год Зенитно-ракетный полк (войсковая часть 62872) успешно был переброшен на Семипалатинский полигон, оставив свои позиции под Барнаулом. (Чаганская летопись)

Виктор писал(а):...только вот раньше у штурманов щита не было, а была бомба с крылышками и на бомбе знак классности и не было дубовых листочков. Но это было до Малиновского. А училище Даугавпилское, случайно не называлось раньше Двинским авиатехническим училищем. Мой дядя кончал именно Двинское по специальности аэрофотосъемки...

Ну эти значки уже из 1-й части II тома (1935-1955г)
Тут по Приказу от 1950г. Вот они:


http://savepic.ru/3411384.jpg http://savepic.ru/3412411.jpg

Что касается училища - совсем ничего не знаю, разве что Даугава по-латышски и литовски - это Зап. Двина. И название самого города Даугавписл - по-русски - Двина и пилс-город. Оно потом тоже высшим стало.
Про него в инете так пишут
http://www.nachfin.info/SMF/index.php?topic=5149.0

P.S. Ага вот нашёл:в/ч 23582

В связи с этим училище несколько раз меняло название:
- с 1-го сентября 1960 года в/ч 23582 стала именоваться Двинское военное авиационное радиотехническое училище войск ПВО страны (ДВАРТУ ВПВО);
- с 4 апреля 1968 года – Даугавпилсское военно-авиационное техническое училище ПВО им. Я. Фабрициуса (ДВАТУ ПВО);
- с 16 июля 1975 года – Даугавпилсское высшее авиационное инженерное училище ПВО им. Я. Фабрициуса (ДВАИУ ПВО);
- с 5 февраля 1980 года – Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище им. Я. Фабрициуса (ДВВАИУ).
http://dinaburg.ru/viewtopic.php?id=2930

Avenir писал(а):

Виктор писал(а):...только вот раньше у штурманов щита не было, а была бомба с крылышками и на бомбе знак классности и не было дубовых листочков.

Зря это, наверное, бонбы на значках учредили - при попадании в плен сразу была бы отрицательная реакция противника, ну, нигерийцев этих или бушменов.

Виктор писал(а):

Алекс писал(а):

Летчик - это тот же шофер, работа ответственная, но простая

Насчёт простой утверждение спорное).

Проще работа только у оператора помех. Хотя сон в воздухе тоже требовал полного отключения от реальности. Самая сложная работа у пилота при посадке, взлете и особенно тяжело при дозаправке. Все остальное на автопилоте. За него бустеры работают. Штурмана каждую минуту держат на контроле, ведут кучу расчетов, на что у них даже есть специальная штурманская линейка, таблицы и ветрочет. Командир КОУ постоянно в напряге, не дай бог уснуть, особенно если он один в кабине, но в простых 95, 95М и 95МР в задней кабине вроде их было двое и спали по очереди. Бортинженер тоже не мог отвлечься от показаний приборов и дурака ему валять вроде бы как некогда. Стрелок, он же и радист смотрел обязательно по сторонам и предупреждал пилотов о близко и далеколетящих объектах. Хотя штурман их тоже видел на экране локатора, но то визуально, а то по приборам..

Вспомнила анекдот, который мне рассказывал в мою молодость один из знакомых летчиков, которого "назначили" вторым пилотом....Он че-то очень сильно переживал по этому поводу ( что он второй пилот) и периодически повторял "СТЫДУХА"... Мне в конце концов надоели эти причитания и я потребовала "объянить"... и он вместо ответа рассказал мне этот анекдот...

Разбился ТУ-95... Все-каким-то чудом остались живы и... Вылезая из-под обломков, каждый думает свою думу..
Бортинженер - наверное, что-то с приборами - как это я не доглядел...
Стрелок-радист - наверное, с чем-то столкнулись - как это я не досмотрел...
Штурман - наверное что-то с маршрутом - как это я не рассчитал...
Командир корабля - что-то я сделал НЕ ТАК...
Ну и так далее...
Второй пилот, тщательно отрахивая костюм - черти - ЧУТЬ НЕ УБИЛИ....