Chagan.ru

Алекс писал(а):А что, в ту-95 летали в ГШ-6?
Скорее всего Ваш папа полетел с насморком,получил баротравму.Гермокабина одна на всех))))))) и шлем здесь не причём.

не помню, но, кажется, летчики подстраховались... но на головах у них шлемы были. Может, просто для наушников? Гермокабина? А в фюзеляже? Задание было - довести наддув в полете... на земле бы починил он, не впервой. Ну, медкомиссию отец перед полетом, конечно, не проходил, полет спонтанно у него случился...
В Хабаровске он как-то собирался уйти с работы домой (это он уже главным конструктором авиаремзавода был). Температура -30, переоделся, ботинки... До дома недалеко совсем. Задержался проверить что-то в крыле. Положили его на крышку люка, подняли, захлопнули. За полчаса чуть не помер - поздно пришли из теплого помещения открывать. После того случая и комиссовали в 49 лет.

Шлемофоны на головах в полёте у каждого члена экипажа,внутренняя и внешняя р/связь,средство защиты при различных случаях(покидание,пожар,шишку чтоб не набить))).Все члены лётного и нелётного состава находятся в гермокабине,где поддерживаются более-менее комфортные условия в полёте.Управление системой наддува и основные агрегаты управления находятся там же.Нахождение вне её невозможно,запрещено и опасно для жизни на высотах более 4 км.Это про боевые сам-ты.На Ан-12 разрешена перевозка людей в негерметичном грузоотсеке до высоты 4.0 км.У нас так раз т/состав не погубили,залезли на 5 с лишком.Вовремя одумались,но к тому времени все были уже без сознания,кислородное голодание и т.д.Некоторые потом уволились по здоровью.

Сергей Зинкин писал(а): Это отца посадили в самолет без гермошлема, сами летчики, любимые, были в гермошлемах.

В Ту-95 летали без гермошлемов. До 1968 года точно. Знаю, что позже выдавали тяжеленный стальной шлем, но все летали в шлемофонах с наушниками. Кроме того одевали кислородные маски и ларингофоны. Маски были в полете обязательно и ими тоже пользовались. Отец всегда приносил после полетов свою маску и обязательно ее мыл с мылом. После полета все летчики были черные, как негры (шучу). Скорей смуглые. Так как фильтрация воздуха, поступающего от двигателей была плохая и в кабину поступала маслянная взвесь. И в кабине стоял масляный туман. Но маску одевали обязательно. Может из за этого тумана. А как можно быть в полете вне кабины? Это что? В бомболюке? Так там без маски точно задохнешься, да и рев движков там сильнее, чем в кабине. К тому же и холод арктический. Хотя Батя после ухода на пенсию тоже плоховато слышал. Но на два уха. А один родственник после службы в береговой артиллерии почти ничего не слышал.

Виктор писал(а):А как можно быть в полете вне кабины? Это что? В бомболюке? Так там без маски точно задохнешься, да и рев движков там сильнее, чем в кабине. К тому же и холод арктический.

Уже не спросишь, где он сидел... но места у него там не было - нештатная регулировка наддува (насосов) в полете. А что, в Ту-95-м только в кабине можно было людям размещаться? Только кабина герметичная?

Сергей Зинкин писал(а):

Виктор писал(а):А как можно быть в полете вне кабины? Это что? В бомболюке? Так там без маски точно задохнешься, да и рев движков там сильнее, чем в кабине. К тому же и холод арктический.

... А что, в Ту-95-м только в кабине можно было людям размещаться? Только кабина герметичная?

Конечно.Если быть точней,то было две гермо/к,передняя и корма.Больше посадочных мест не было)))))))
Маленькая ремарка.Наддув кабины осуществлялся отбором воздуха от двигателей.В кабине стоял АРД(автоматический регулятор давления)Он то и осуществлял поддержание атмосферного давления в кабине по высотам.

Алекс писал(а): Маленькая ремарка.Наддув кабины осуществлялся отбором воздуха от двигателей.В кабине стоял АРД(автоматический регулятор давления)Он то и осуществлял поддержание атмосферного давления в кабине по высотам.

Понял! Спасибо! Я тогда в 6-7 классах учился...

Сергей Зинкин писал(а): Я тогда в 6-7 классах учился...

Видать плохо учился Того, наверное и в институт пошел, а потом и в аспирантуру, ну и в докторопроффесссурррру.....
Серега, а у Вас разве военки не было? Или вы учились там по принципу "Сено-солома". У как у тебя со строевой подготовкой? Уставы учил? Сразу видно, пяхота.

Виктор писал(а): Серега, а у Вас разве военки не было? Или вы учились там по принципу "Сено-солома". У как у тебя со строевой подготовкой? Уставы учил?

Связист я. А где маршировать надо летчикам? И нафига им уставы?

Сергей Зинкин писал(а): Связист я. А где маршировать надо летчикам? И нафига им уставы?

Связист???? Это те, которые боятся пыли-грязи...? А летчикам маршировать по ВПП поэкипажно, пеши по летному. Чтобы керосин экономить. Ну а уставы, для того, чтобы Родину любить и знать что положено и не положено.

http://chagan-tranzit.ru/?p=5126 - воспоминания бывшего штурмана по самолетовождению второго полка Кушпелева В.Н. - "Человек-эпоха..." Помимо множества интереснейших сведений из истории Дальней Авиации и нашего городка в частности - потрясло упоминаемое количество ЗНАКОМЫХ ФАМИЛИЙ... Может и свои кто найдет?

Сергей Зинкин писал(а): Уже не спросишь, где он сидел... но места у него там не было - нештатная регулировка наддува (насосов) в полете. А что, в Ту-95-м только в кабине можно было людям размещаться? Только кабина герметичная?

Вот свидетельство В. А. Санникова

Экипаж состоял из восьми человек, еще было четыре кислородных точки, куда подсаживали техников для обслуги на другом аэродроме подскока (Тикси, Анадырь)

То есть в самолете были еще 4 точки с кислородными масками, которыми могли пользоваться или техники, или проверяющие. Ну а гермошлемы точно никто не одевал и даже сейчас не одевает на всех самоолетах ДА. Вот ссылка на ролик, где видно и шлемофон и кислородную маску у каждого члена экипажа. И хоть кабины были герметичными, но все летали в масках.
http://www.youtube.com/watch?v=WIb-RWW8hBU
Воспоминания Санникова есть на сайте Чаган- Транзит. Читайте внимательно.
А еще хорошо показаны полеты ТУ-95 в фильме ТУ-95 об Узинском аэродроме и полетах за угол. Там же ролики о ТУ-95, Ту-95КД. Есть и с ракетой. И просто бомбовозы. Там же и интерьер кабины. Да и топливозаправщики хорошо видны. Те самые с медведями. А эти же тягачи тягали и наши легендарные Санта Марии.
http://www.youtube.com/watch?v=XGq8OvzYkFk
Ну а о современной экипировке можно глянуть на ролике о рекорде ДА Там в ТУ-160 летчики тоже в масках, шлемофонах и касках, без ГШ.
http://www.youtube.com/watch?v=ymL9WwfzgQE
Так что непонятно, как можно оглохнуть без шлемофона за один полет....
А еще огромное спасибо Марине за ее публикацию воспоминаний наших ветеранов. Особенно Санникова и Кушпелева. Очень жаль, что не стало Штейнберга, Касименко, да и многих наших ветеранов. А вот Кушпелев почему то не написал, что был год в командировке в Москве, когда он и Войтков летали штурманами в экипажах гражданской авиации на международных линиях.

Кузя писал(а):http://chagan-tranzit.ru/?p=5126 - воспоминания бывшего штурмана по самолетовождению второго полка Кушпелева В.Н. - "Человек-эпоха..." Помимо множества интереснейших сведений из истории Дальней Авиации и нашего городка в частности - потрясло упоминаемое количество ЗНАКОМЫХ ФАМИЛИЙ... Может и свои кто найдет?

Действительно, более 90% знакомые фамилии. А больше половины бывали у нас дома. А вот слово бывший... как то не звучит, так как штурман, как и летчик бывшим быть не может. По отцу знаю, что они до сих пор летают, бомбят, слушают движки, пускают ракеты и гоняются за авианосцами.

Ну а о современной экипировке можно глянуть на ролике о рекорде ДА Там в ТУ-160 летчики тоже в масках, шлемофонах и касках, без ГШ.
-------------------------------------------------
Шлемофонов нет)))))))))Только ЗШ-7 и маска КМ-34.
Мишка Шишкин у нас правым лётчиком был.Сейчас зам.комеска.)


А вот Кушпелев почему то не написал, что был год в командировке в Москве, когда он и Войтков летали штурманами в экипажах гражданской авиации на международных линиях.
------------------------------------------------
Это до сих пор не совсем открытая информация.

Алекс писал(а): Это до сих пор не совсем открытая информация.

Почему не совсем? Ведь давно уже известно, что и НАТОвцы летали на наши города прикрываясь формой гражданских летчиков. Исследовались маршруты, подходы к аэродромам. Именно с точки зрения военного применения. А штурмана они ведь наиболее в этом подготовлены, да и специальность эта всеобъятна. Не зря же в годы ВОВ полки дальников и ночников комплектовались из Полярной авиации, так как это были наиболее подготовленные экипажи для работы без ориентиров и привычные к полетам в условиях арктической ночи. Так что был прав один из ранее высказавшихся, что наши экипажи работали на разведку. Именно разведкой они и занимались, разведую трассы прохождения авианосцев. Да и в первом полку были несколько самолетов типа ТУ-95МР, то есть модифицированный разведчик.

Чем они занимались это понятно))),но особо не афишируется,да и подробно расспросить участников не получится),отделаются общими фразами.Такие командировки случались в каждом полку ДА.
Ну а самолёты с индексом Р,МР выполняли несколько другие задачи,более легальные))),поиск и разведка морских и наземных целей,РТР.Это я про все типы самолётов ДА.