Модераторы: Владимир Засухин, Тамкина Людмила Михайловн
Ну были бы ДРУГИЕ разговоры... Особенно когда ОХОТА поговорить...Сергей Зинкин писал(а): Надо было запретить садиться на смоленский аэродром, не отвечающий международным стандартам. Даже если им этого очень захотелось. Хозяевам это было лучше известно. А теперь надолго хватит разговоров
Оно конеШно, потому что - ШО ж...Кузя писал(а):Что значит "запретить"? там что - дети малые пилотировали - вообще ничего не соображали? Пусть бы еще "хозяева" за поляками нотариально опеку оформили, как за недееспособными!
Вторая:В момент крушения самолета президента Польши под Смоленском на борту лайнера работали 19 мобильных телефонов, сообщил в четверг глава Главной военной прокуратуры Польши Иренеуш Шелонг.
По словам Шелонга, «на борту самолета ТУ-154М в момент катастрофы были активными как минимум 19 мобильных телефонов пассажиров самолета».
Шелонг сообщил также, что Агентство внутренней безопасности Польши анализирует информацию, связанную с включенными мобильными телефонами на борту лайнера президента Польши.
Глава военной прокуратуры Польши отметил, что телефон, который, «как предполагается, принадлежал (президенту) Леху Качиньскому, находится в состоянии, не позволяющим провести экспертизу», передает РИА «Новости».
Шелонг добавил, что Главная военная прокуратура Польши составила план проведения расследования до 10 января 2011 года.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, самолет Ту-154, на борту которого находилась делегация из Польши, разбился под Смоленском 10 апреля. Трагедия унесла жизни 96 человек, в том числе президента страны и его супруги.
У самолета супруги президента Польши, вспоминавшей жертв авиакатастрофы под Смоленском, сломался двигатель
Первая леди Польши Анна Коморовская, которая в воскресенье участвовала в Смоленске в траурных мероприятиях, посвященных памяти жертв крушения польского правительственного самолета, не смогла улететь домой вовремя. Самолет супруги польского президента, летевший из Смоленска, сел в Витебске и не смог снова завести двигатель. "Ей вызвали другой самолет из Польши", - сообщили "Интерфаксу" в понедельник в аэропорту Витебска. В ожидании лайнера первая леди Польши разместилась в одной из витебских гостиниц. Спустя несколько часов она вылетела в Варшаву на одном из польских пассажирских самолетов Embraer.
Как сообщили агентству в министерстве транспорта и коммуникаций, предварительной причиной посадки в Витебске самолета, на котором Коморовская возвращалась из Смоленска, "были проблемы с двигателем". Как уточнили агентству в департаменте по авиации Минтранса, "самолет, на борту которого находилась Анна Коморовская, садился в витебском аэропорту не аварийно, его посадка планировалась".
"Проблемная ситуация возникла, когда при вылете из витебского аэропорта самолет не смог завестись. Вызвали из Польши самолет, который привез запасные части для устранения неполадки. Потом вызвали еще один небольшой самолет, но на нем Коморовская возвращаться в Польшу отказалась", - рассказал собеседник агентства.
"После этого за ней вызвали большой самолет, на котором она улетит из Витебска в Польшу", - уточнил собеседник агентства. "Самолет, на котором Анна Коморовская летала в Смоленск, будут ремонтировать в Витебске, после чего он вылетит в Польшу. Проверку по данным фактам будет проводить польская сторона", - сообщили в департаменте.
Напомним, полгода назад, 10 апреля 2010 года, самолет Ту-154, на борту которого находились президент Польши Лех Качиньский с делегацией, потерпел катастрофу при посадке под Смоленском на аэродроме "Северный". В авиакатастрофе погиб сам президент его супруга Мария, а также известные польские политики, общественные и религиозные деятели - всего 96 человек, из них 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Делегация направлялась в Катынь, чтобы принять участие в траурных мероприятиях на месте массового захоронения жертв политических репрессий.
Одной из версий причины падения самолета тогда называли его старость. Руxнувший под Смоленском лайнер был выпущен в СССР в 1990 году. В декабре 2009 года самолет проxодил теxнический осмотр в Самаре на заводе "Авиакор". Претензий к теxническому состоянию борта, по данным директора завода Алексея Гусева, не было. После ремонта самолету был назначен срок службы 25 лет 6 месяцев.
Официально самолет, разбившийся под Смоленском, принадлежал Министерству национальной обороны республики Польша и являлся единственным спецбортом, предназначенным для перевозки первых лиц.
По данным польскиx СМИ борт, совмещавший функциональность комфортабельного офиса и уют пятизвездочного отеля, был очень любим президентом. Леx Качиньский неоднократно отвергал предложения купить борт аналогичного класса, но бразильского производства.
Самолет Ту-154 - это самый массовый советский реактивный пассажирский самолет. Он производился серийно с 1968 по 1998 годы. На 2010 год запланировано полное прекращение производства.
Это к чему? К президентскому ТУ-154, который разбился под Смоленском, или к самолету пани Коморовской? Я вот не понял, какой марки был последний.Сергей Зинкин писал(а):АН-2 еще хороший самолет. Незабываемые впечатления от перелета из Серышево в Благовещенск!
От которого она отказалась, конечно!CROCUS писал(а):Это к чему? К президентскому ТУ-154, который разбился под Смоленском, или к самолету пани Коморовской? Я вот не понял, какой марки был последний.Сергей Зинкин писал(а):АН-2 еще хороший самолет. Незабываемые впечатления от перелета из Серышево в Благовещенск!
Польские эксперты нашли в записях переговоров пилота польского Ту-154 свидетельства оказания давления на экипаж. «Если не приземлимся, меня убьют», — сказал командир экипажа Аркадиуш Протасюк за несколько минут до катастрофы. Расшифровка оставшихся фрагментов записи может дать ответ, кто отдал гибельное распоряжение сажать самолет при любых погодных условиях.
Незадолго до того как Ту-154 с польским президентом на борту врезался в землю, командир экипажа Аркадиуш Протасюк сказал своим коллегам: «Если не приземлимся, меня убьют». Эксперты предполагают, что угрозы летчику исходили либо от самого президента, либо от главнокомандующего ВВС генерала Анджея Бласика, сообщает польский телеканал TVN24. Точно установить это пока не удалось.
Эксперт по авиации в польском сейме Роберт Завада считает, что данная фраза может подтвердить версию о давлении на пилотов со стороны именитых пассажиров. С ним согласен и другой эксперт по вопросам авиации, Михал Фишер. Оба офицера, правда, подчеркивают, что вне контекста эта фраза вряд ли что-то докажет. «В нынешнем виде непонятно, как и при каких обстоятельствах были сказаны эти слова, говорил ли пилот серьезно или это была в большей степени шутка», — сказал Фишер. Он считает, что если удастся разобрать остаток диалога, данная фраза может стать ключевой в расследовании.
Когда Аркадиуш Протасюк сказал, что его убьют, осталось неясным. Две неопознанные фразы Аркадиуша Протасюка относятся в стенограмме расшифровки переговоров к периоду полета 10 часов 34 минуты 34 секунды, а затем к 10 часам 39 минутам и 54 секундам, за минуту и одиннадцать секунд до катастрофы. Перед этим, в 10.38 звучит еще одна непонятная фраза: «Он взбесится, если еще…», кто ее произносит, осталось неясным.
По данным газеты Wyborcza, еще за 25 минут до крушения командир экипажа сказал: «Если не получится, то это будет przechlapane» (жаргонное выражение, обозначает крах, потерю. — Infox). Этой фразы нет в расшифровке стенограммы. Спустя еще минуту пилот говорит: «Плохо, появился туман, неизвестно, сядем ли мы». После этого в кабине раздается вопрос неопознанного человека: «А если мы не сядем, тогда что?» На это Аркадиуш Протасюк отвечает: «Упадем».
Расшифровка копий записей черных ящиков проходит в Институте военной судебной медицины в Кракове. Однако представители ведомства наотрез отказываются от общения с прессой, отмечая, что информация о расшифровке новой фразы пилота попала в СМИ не из института.
«Проходной двор»
Версия о том, что к аварии привели действия президента Польши Леха Качиньского, появилась сразу после трагедии. Основанием для таких предположений стала история его полета в Грузию в августе 2008 года, когда он приказал приземляться, несмотря на возражения пилотов. Тогда Аркадиуш Протасюк был вторым пилотом. Командир экипажа отказался выполнять указание Леха Качиньского и развернул самолет до Азербайджана. После этого инцидента пилот уволился из ВВС, а депутаты направили запрос в прокуратуру с требованием возбудить против него уголовное дело. Второй пилот Аркадиуш Протасюк тогда остался в президентском полку и вскоре занял кресло командира экипажа.
После того как черные ящики оказались в руках польской стороны, свидетельств в пользу названной версии становится все больше. Уже сейчас эксперты в Кракове установили, что на протяжении последних 30 минут полета, которые регистрировали самописцы, дверь в кабину пилотов была открыта. К ним заходило гораздо больше людей, чем выяснили эксперты МАК. По словам одного из участников расшифровки записей, в кабине был «проходной двор».
Российские эксперты ранее смогли расшифровать примерно три четверти записей речевых самописцев. Зашумлены остались около 25% переговоров. Польские специалисты заявили о своем намерении выяснить, что же все-таки скрывают помехи. Но материалы их работы будут опубликованы только после ее завершения осенью 2010 года, а пока в прессу попадают отдельные фрагменты. Коллеги польского экипажа подвергли сомнению и уже расшифрованную часть стенограммы. Экипаж приземлившегося в Смоленске самолета Як-40 рассказал следствию, что российские диспетчеры якобы отдали приказ о снижении самолета на недопустимую высоту в 50 м, а не на 100 м, которые были указаны в стенограмме.
Обвинений хватает и без таинственных записей. Накануне проигравший на президентских выборах Ярослав Качиньский обвинил в катастрофе правительство страны, пожалевшее денег на новый самолет для борта № 1. Возглавляет же польский кабинет министров Дональд Туск – давний политический оппонент «правых» Качиньских.
В материале про этот самолет тоже не сказано, какой он был маркиСергей Зинкин писал(а):От которого она отказалась, конечно!CROCUS писал(а):Это к чему? К президентскому ТУ-154, который разбился под Смоленском, или к самолету пани Коморовской? Я вот не понял, какой марки был последний.
Он был маленький, такой, как АН-2.CROCUS писал(а):В материале про этот самолет тоже не сказано, какой он был маркиСергей Зинкин писал(а):От которого она отказалась, конечно!CROCUS писал(а):Это к чему? К президентскому ТУ-154, который разбился под Смоленском, или к самолету пани Коморовской? Я вот не понял, какой марки был последний.
А может быть АН-3. Есть у него такая версия для спецпасажиров, называется АН-3 ТБК. Кстати некоторые модификации этого кукурузника поднимались на высоту свыше 10 000 метров.Сергей Зинкин писал(а): Он был маленький, такой, как АН-2.
Юра, а ты откуда знаешь такие мудреные слова? Наверное тоже в Гоголе узнал?CROCUS писал(а): ми жартуемо опять. Завджи жартуемо....
http://newsland.ru/News/Detail/id/575310/cat/69/21 октября 2010 в 19:36 Автор Юрий СнегиревИсточник vpk Опубликовал starik318 422 просмотра 7 комментариев
Россию часто сравнивают с живым организмом. Дороги - это артерии, по которым идут грузы, техника, помощь. Там, где совсем нет дорог - а это почти треть территории страны, - летят самолеты и вертолеты. Преимущественно маленькие - малая авиация, построенная в основном еще при Советском Союзе. Сейчас заканчивается технический срок эксплуатации всех этих "Анов" и "Милей". Что будет происходить и происходит сегодня с малой авиацией в большой и некогда могучей стране, разбирался корреспондент "Известий" Юрий Снегирев.
А ты переведи на русский язык слово CROCUS. Затем открой список Чаганцев.Сергей Зинкин писал(а): Виктор, а как ты узнал, что CROCUSа зовут Юрий?
